氣力輸送中旋轉供料器的介紹概述，旋轉供料器的是氣力輸送系統中尤其關(guān)鍵的一個(gè)部件。它的運用很廣泛，可在壓送系統中做為供料器的，也可安裝在吸送系統的分離器或除塵器下面做為卸料器或卸灰器。它在供料或卸料、卸灰時(shí)能限制壓送裝置內的壓縮空氣流出或妨止大氣中的空氣大量進(jìn)到吸送裝置，所以，有時(shí)候也稱(chēng)旋轉供（卸）料器的為旋轉式鎖氣器或旋轉鎖。

旋轉供料器的目前有多種類(lèi)型，用在氣力輸送的旋轉供(卸）料器的構造應按重型工作級別來(lái)進(jìn)行設計。物料的性質(zhì)、輸送量及其效用在旋轉供料器的上的實(shí)際操作壓力對選取供料器的的尺寸、轉速和結構設計起著(zhù)關(guān)鍵性的效用。

供料器的的尺寸和轉速需要按照輸送量和物料的堆積密度來(lái)確認，尤其要特別注意物料進(jìn)到供料器的時(shí)的狀態(tài)。相對于能流態(tài)化的物料，當它處在充氣狀態(tài)時(shí)，其堆積密度將大為縮減，因此需要供料器的的容積要大很多才可以根據相同重量的物料。為了能合理確認旋轉供料器的的尺寸，需要了解物料充氣狀態(tài)的堆積密度。

以霧化干燥的粘土為例，這類(lèi)粘土由漏斗式鐵路專(zhuān)用車(chē)輛自卸流出，進(jìn)到吸料管送入袋濾器，從袋濾器下面的旋轉卸料器卸出后，再經(jīng)嫘旋供料器的送入系統自動(dòng)秤計量，最終送至料槽。在這一個(gè)輸送流程中，根據取樣測量粘土堆積密度的變化得知:鐵路車(chē)廂上端的粘土堆積的密度為790kg/m3，經(jīng)由30m距離的吸送、由卸料器卸出時(shí)，粘土已被充氣，其堆積密度降低至僅有380kg/m3。從這2個(gè)數據可看出，按粘土處在靜止狀態(tài)的堆積密度設計制作旋轉卸料器的情況下，必將因輸送量不夠而產(chǎn)生虧損。

為了盡可能氣密，需要旋轉供料器的的葉輪與殼體相互間始終保持非常小的縫隙（約為0.15mm)。旋轉供輯器在工作時(shí)經(jīng)受著(zhù)相應的壓差。相對于吸送系統的旋轉卸料器，所經(jīng)受的壓差指的是卸料器上邊真空狀態(tài)的負壓與卸料器下面的外部大氣壓之差；對壓送裝置則是指供料器的上邊料斗內的大氣壓與供料器的下面輸料管內壓縮空氣壓力之差。需要按照這一個(gè)壓差的大大小小設計制作旋轉供料器的的轉軸和葉輪，使它們并不會(huì )在這個(gè)壓差效用下彎折形變而產(chǎn)生葉輪卡主殼體的故障問(wèn)題。除轉軸直徑以外，填料壓蓋及其軸承的具體位置和大大小小型號規格都和以上所述壓差息息相關(guān)。

旋轉供料器的又被稱(chēng)為星形供料器的，它具體由圓柱形的殼體和殼體內的星形葉輪組成。星形葉輪有多種不同的設計。為了能達到最大的通過(guò)能力，可選用有深格腔的整體葉輪。葉片的數量確認于殼體與葉輪相互間所需要密封性葉片的數量。為了能減少漏氣，一個(gè)6片的葉輪，從供料器的進(jìn)口至出口的一側殼體內應最少有兩片葉片起密封性效用。增多葉輪的葉片數量會(huì )使兩葉片相互間的夾角縮減，葉輪的格腔因此顯得較為狹小，物料卸出較為困難。相對的方法是變大輪轂和選用填角鑲條，縮減格腔的深度，取得一種淺格腔的葉輪，這可致物料易于卸清，但供料器的的容量縮減。相對于粘性的物料，可在葉輪表面層噴涂一種聚四氟乙烯液體，經(jīng)高溫熱處理工藝后生成一層光滑的低磨擦內襯，使大多數粘性物料都可以順當卸出。對一些潮濕發(fā)粘的物料，可選用在葉片的周?chē)蛢蛇吳邢?0~30°斜角的整體葉輪，為始終保持與殼體間生成緊密的縫隙，葉片刃部的厚度可取3mm左右，這類(lèi)葉片相對于粘在殼內的物料起刮刀刮料的效用，工作時(shí)磨擦限力較小，因此所需要的驅動(dòng)功率也較小。為使供料器的耐磨損，葉片可以用黃銅、青銅或其它耐磨損合金制作。殼體材料也需要耐磨損，其硬度應該比葉輪的硬度大，以.便盡可能先磨損葉輪，是因為修理拆換葉輪要比修理殼體易于得多。為了能方便修理，葉輪的葉片端部可安設耐磨損鑲條，其材料通常選用氯丁橡膠、尼龍、聚四氟乙烯或黃銅等，鑲條固定不動(dòng)在葉片邊沿上，磨損后可調整具體位置和拆換。

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